"Sto calibrando:" Perché alcuni conducenti di Tesla fanno aspettare le persone ai caricabatterie rapidi gratuiti

Jan 25, 2024

Una giovane famiglia che ha fatto una lunga corsa nel suo SUV elettrico Ioniq 5 alla fine della scorsa settimana da Sydney a Wagga Wagga per un matrimonio nel fine settimana era preparata per un po' di tempo di attesa presso le stazioni di ricarica rapida. Ma la maleducazione e il diritto di alcuni conducenti sono stati comunque uno shock.

La giovane famiglia, con un bambino di 11 mesi a bordo, aveva provato a caricare Yass, ma con una sola stazione di ricarica e una lunga coda in formazione, hanno deciso di proseguire fino a Jugiong, dove c'è un altro NRMA unico e gratuito. caricabatterie.

Hanno trovato una Tesla Model 3, decorata con il logo di una nota azienda solare di Sydney, che occupava l'unico vano di ricarica con il caricabatterie che mostrava che la batteria della Tesla era già carica per oltre il 90%.

Mezz’ora dopo, l’autista della Ioniq 5 – notando che la Model 3 era ora al 99%, e lo era già da un po’ di tempo – ha chiesto educatamente quanto tempo intendeva durare la Model 3.

"Sto calibrando", fu la risposta. Passarono altri 20 minuti prima che la Model 3 proseguisse. Il nostro autista della Ioniq 5 afferma che la Model 3 è rimasta ferma al 99% per circa mezz'ora.

È difficile sapere se il conducente della Model 3 sia ignorante, presuntuoso, o semplicemente scortese, o un misto di tutti e tre. Ma sembra essere parte di una tendenza, come abbiamo notato alcuni mesi fa quando un guidatore di Kona lasciò il suo veicolo elettrico collegato mentre faceva un viaggio in mongolfiera e non sembrava capire il problema.

Vedi: Scusa, sono andato in mongolfiera: è giunto il momento che le reti di ricarica diano un giro di vite agli abusivi di veicoli elettrici

Per la cronaca, di tanto in tanto è necessaria la calibrazione per consentire alle nuove batterie LFP dei veicoli elettrici Tesla di effettuare calcoli energetici accurati.

Ma, come ha detto a The Driven un dipendente Tesla inorridito, per nessun motivo questo dovrebbe essere fatto su un caricabatterie rapido, tanto meno quando altri sono in attesa di ricaricare in un'area remota in una fredda notte d'inverno. E' semplicemente scortese.

Il processo di calibrazione è impossibile da prevedere: può richiedere fino a un'ora. E non è consentito nemmeno sui Super-caricabatterie Tesla, e Tesla impone automaticamente tariffe di inattività sui veicoli elettrici che non riescono a proseguire.

Purtroppo, questo non è un incidente isolato. C’è una crescente quantità di comportamenti egoistici e legittimati, in particolare presso i caricabatterie rapidi gratuiti offerti attraverso la rete NRMA, il che è un peccato, perché la rete NRMA è stata un colpo di marketing e un grande vantaggio per i proprietari di veicoli elettrici. Ma se ne abusa.

La decisione di NRMA di implementare finalmente la fatturazione presso i suoi caricabatterie rapidi a partire dalla fine dell'anno sarà un sollievo per molti, come ha notato un commentatore nella nostra storia all'inizio di questa settimana.

"Ho visitato Temora che ha solo un caricatore NRMA solo per trovare un BYD in carica ed era al 95%. Nessun proprietario trovato - non aveva usato Plugshare e non aveva chiamato il numero che avevo messo sul parabrezza," il lettore notato.

"Sono andato a pranzo e sono tornato 45 minuti dopo per non trovare nessun proprietario e l'auto ancora al 95%. È necessario imporre una tariffa (quando) il caricabatterie è inattivo e occupato e non solo durante la ricarica."

Quindi la colpa non è solo dei guidatori Tesla. Come deduce il nostro lettore, è cortesia comune lasciare un biglietto – l'app Plugshare è un buon posto, o il parabrezza – per far sapere per quanto tempo si intende caricare e fornire un numero di telefono se è urgente. Molte persone lo fanno, come mostra il rapporto Plugshare per Jugiong.

L’Australia semplicemente non ha abbastanza caricabatterie rapidi funzionanti nelle aree regionali per consentire comportamenti rozzi e autorizzati. Purtroppo, però, è in aumento poiché lo spirito collegiale dei primi utilizzatori di veicoli elettrici è diluito dal crescente mercato di massa. In alcuni casi è questione di ignoranza. Alcune persone semplicemente non lo sanno.

Il nostro insider Tesla ha anche suggerito che altre reti di ricarica dovrebbero seguire il suo esempio e imporre una tariffa di inattività, o di attesa, per coloro che non riescono ad andare avanti e utilizzare software per impedire alle persone di restare sedute al 99% per periodi prolungati sui caricabatterie rapidi. .

Giles Parkinson è fondatore ed editore di The Driven, e cura e fonda anche i siti web Renew Economy e One Step Off The Grid. È giornalista da quasi 40 anni, è un ex direttore finanziario e vicedirettore dell'Australian Financial Review e possiede una Tesla Model 3.